安全与感觉安全

当我与一个因飞行而烦恼的人交谈时，困难有时是恐慌.但在其他时候，它是对人身安全的担忧.我想指出的是:旨在确保您安全的策略，如果基于感觉，可能会降低安全性.

例如，上周一位客户告诉我，在开车时，如果一辆拖车从她身后开过来，她会害怕.为了克服恐惧，她总是在右侧车道行驶.她留在右手边的车道上，以便在她身后有拖车时她可以离开道路.

我问过她. “你真的是说如果一辆拖车从你身后开过来，你就离开公路吗?"她说:“是的.我怕他会打我."震惊，我不得不弄清楚该说什么.我告诉她，“拖车没有理由仅仅因为它跟着你就撞到你.但是如果你放慢速度并从路肩上停下来，你正在做一些意想不到的事情.司机可能没有足够快的反应来避免撞到你你."

她很难理解我要说的话.就好像信息是从外太空传给她的.她看不出让她感到安全的事情怎么可能是危险的.

如果安全策略只是让我们感到更安全，那么该策略可能存在缺陷.例如，恐惧的飞行者在驾驶时会感到安全.因此，如果他们听从自己的感觉而不是他们的逻辑，他们就会在几分钟内乘飞机安全到达目的地时驾驶数小时，从而将自己置于危险之中.

如果我们只是随心所欲，我们实现安全的努力是基于我们原始的基因编程.即使客户认识到驾驶不如飞行安全，他们也可能会选择不那么安全以避免感到不安全.换句话说，只要他们在危险中感到安全，他们就可以接受.

Stephen Porges 在 Polyvagal Safety: Attachment, Communication, Self-Regulation 中认为， 我们的安全“依赖于下调和修改先天防御系统的能力"，我们继承的战斗、逃跑或冻结反应.他说，当我们与值得信赖的人在一起时，发送和接收信号的能力使我们能够平静下来，从而使人类的生存成为可能.通过下调奔跑、战斗或冻结的冲动，人类能够以战斗、逃跑或冻结反应无法实现的方式进行合作.

虽然从逻辑上讲我们知道飞机是安全的，但与安全的人不同，飞机不会发出让我们感到安全的信号.由于噪音、我们无法控制的动作以及无法逃脱，我们古老的保护系统可能会让我们在飞行时感到不安全.

但由于飞行比开车安全得多，我们需要在做更安全的事情时感到更安全.在 SOAR 飞行恐惧计划中，我们通过将飞行与与可信赖的人在一起的记忆联系起来，利用我们的能力来克服战斗、飞行或冻结反应.

为了飞行或容忍拖车跟随我们，我们需要下调原始的战斗、飞行或冻结反应.